DESPIDIERON A DOS AGENTES QUE EXPULSARON AL DR. DAVID DAO

Por el papelón de UnitedAirlines

Las autoridades locales de Chicago anunciaron este martes el despido de dos de los cuatro agentes de seguridad implicados en una polémica expulsión a la fuerza de un pasajero de un avión de UnitedAirlines en abril.

El incidente que le ocurrió a David Daopuso en cuestión las prácticas de las aerolíneas que sobrevenden los pasajes y después “bajan” a los que no pueden embarcar. Normalmente lo hacen por las buenas ya que ofrecen incentivos económicos… pero a veces pierden los papeles y lo hacen por las malas, como el caso de este médico que terminó en el hospital por la paliza que le dieron para sacarlo de su asiento que se negaba a dejar.

El video de su maltrato fue visto por millones en el mundo y el martes terminó con el despido de dos de los cuatro agentes de seguridad implicados en la polémica expulsión a la fuerza.Según una investigación pública cuyos resultados se presentaron este martes, los agentes hicieron "un mal manejo de una situación que no era amenazante y que resultó con la expulsión forzosa y físicamente violenta de un pasajero".

"La investigación también destapó que los agentes hicieron declaraciones falsas y extrajeron deliberadamente factores relevantes de sus informes", apunta el informe.

Es por ello, que las autoridades tomaron la decisión de despedir al agente que "agravó la situación" y al sargento que deliberadamente extrajo información de los informes, mientras que los otros dos agentes fueron suspendidos de empleo temporalmente.

Uno de ellos, sin embargo, renunció a su puesto según informaciones de algunos medios locales.Todos ellos trabajan o trabajaban para el Departamento de Aviación de Chicago.

Como se sabe, el Dr. David Dao y la aerolínea estadounidense alcanzaron un acuerdo extrajudicial del que se desconocen los detalles y que la compañía aérea calificó como "solución amistosa".De acuerdo con su defensa, Dao sufrió una contusión cerebral, una ruptura nasal y la perdida de dos dientes en el incidente.

Papelón internacional

Hubieron múltiples vídeos y fotos circulando por las redes sociales, que grabaron el violento altercado desde varios ángulos dentro del avión. Se ve al pasajero con sangre en la cabeza, tras golpear un reposabrazos. Muñoz se disculpó en un primer momento por lo sucedido, tratando de retomar las riendas de la situación. Pero en una nota interna enviada a sus empleados, el ejecutivo explica que el pasajero “fue corriendo hacia la cola del avión desafiando tanto a la tripulación como a los agentes de seguridad”.

Muñoz, además, no muestra interés alguno por el estado del pasajero. Solo se limita a decir que lo están contactando. Lo irónico de esta espiral es que Muñoz acaba de ser reconocido por PR Week como el “comunicador del año”.

United explica que este incidente ocurrió porque necesitaba liberar cuatros asientos para empleados de su socia RepublicAirlines, que iban en ruta a Louisville para trabajar en otro vuelo.

Sobreventa de pasajes

Las aerolíneas tienden a vender más billetes para sus vuelos que asientos disponibles para así tener la garantía de que los aviones operan al máximo de capacidad. La compañía hace los cálculos del espacio disponible en cabina basándose en estadísticas de pasajeros que no se presentan a los vuelos. También se puede dar la circunstancia de que el avión vaya demasiado cargado. Lo normal es que este tipo de situaciones se resuelvan en la terminal, no con el pasajero en el avión.

Negación de embarque

El overbooking no hace distinciones.En este tipo de situaciones, la tripulación debe pedir antes si hay voluntarios a cambio de una compensación en efectivo o en millas. Pero el incentivo no es suficiente en la mayoría de los casos para cubrir los costes del cambio de vuelo. Si nadie acepta la propuesta, la compañía procede entonces a hacer la selección sin dar más explicaciones.

De acuerdo con los datos más recientes que maneja el Departamento de Transporte, en el último trimestre del pasado año se registraron 8,955 casos de “negación involuntaria de embarque”. Eso equivale a unos cinco incidentes por cada 100,000 pasajeros que volaron durante ese periodo en EE UU. En el caso de United fue incluso inferior, de 0.4 pasajeros afectados por cada 10,000 viajeros. Hubo 106,723 personas que optaron por bajar del avión de forma voluntaria.

Compensaciones

La aerolínea United opera 4,500 vuelos diarios por todo el mundo. De los 340 destinos que cubre en medio centenar de países, 210 son rutas domésticas que utilizaron 86 millones de pasajeros en 2016. La compañía señala que el año pasado negó el embarque de manera involuntaria a 3,765 clientes y precisa que en 62,895 casos los viajeros aceptaron la alternativa que se les ofreció.

United, como otras aerolíneas, no precisan como resuelven los conflictos por overbooking porque los tratan caso a caso. Tan solo explican que la prioridad para el asiento se determina sobre la base de la clase de billete que paga cada pasajero, el itinerario o el estado que tiene en el programa de fidelidad de la compañía. Si el plan alternativo que se ofrece al pasajero supera las cuatro horas de espera, el cliente puede recibir un reembolso que puede llegar al 400% del precio pagado.

Muñoz, que tomó las riendas de la compañía hace dos años, califica lo sucedido de “desafortunado”. Sin embargo, insiste en la carta en que cuando un pasajero se niega a desembarcar, “se hace necesario contactar” a los servicios de seguridad del aeropuerto. Uno de los agentes está apartado de sus funciones a la espera de que se revise su situación. El Departamento de Aviación de Chicago considera que no actuó siguiendo los procedimientos.